น้ำมันเครื่องดีเซลคอมมอนเรล กระบะควรใช้แบบไหน

เจ้าของรถกระบะและรถอเนกประสงค์ดีเซลมักถามคำถามเดียวกัน คือควรใช้น้ำมันเครื่องตัวไหน ความหนืดเท่าไหร่ และรถรุ่นใหม่ที่มีระบบบำบัดไอเสียต้องใช้น้ำมันพิเศษหรือเปล่า บทความนี้สรุปมาตรฐานที่ต้องดูบนฉลาก และเหตุผลที่คู่มือรถบางรุ่นกำหนดน้ำมันเถ้าต่ำ

น้ำมันเครื่องดีเซลต่างจากน้ำมันเครื่องเบนซินยังไง

น้ำมันเครื่องดีเซลผ่านมาตรฐานคนละกลุ่มกับน้ำมันเครื่องเบนซิน API แบ่งน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไว้ในกลุ่ม C และระบุว่าน้ำมันกลุ่ม C ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก น้ำมันบางรุ่นผ่านทั้งมาตรฐานดีเซลและเบนซิน ฉลากจะระบุไว้ทั้งสองกลุ่ม

คำว่า “คอมมอนเรล” เป็นชื่อระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ส่วนบนขวดน้ำมันเครื่องเป็นการบอกกลุ่มรถที่ผู้ผลิตน้ำมันตั้งใจ ตัวที่บอกว่าใช้กับรถของคุณได้หรือไม่คือความหนืดและมาตรฐานที่พิมพ์อยู่บนฉลาก ซึ่งต้องตรงกับคู่มือรถ

มาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซลที่ควรรู้

มาตรฐานที่เจอบ่อยบนขวดน้ำมันเครื่องดีเซลมีสามกลุ่ม คือ API ของสหรัฐฯ, ACEA ของยุโรป และ JASO ของญี่ปุ่น

• API CK-4 — เริ่มใช้ 1 ธันวาคม 2016 API ระบุว่าใช้กับเครื่องยนต์ที่คู่มือกำหนด CJ-4, CI-4 หรือ CH-4 ได้ และช่วยรักษาระบบควบคุมไอเสียในรถที่มีตัวกรองอนุภาค
• API CI-4 — ออกปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR)
• API FA-4 — มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นโดยเฉพาะ API ระบุว่าใช้แทนมาตรฐานรุ่นก่อนไม่ได้ ใช้เฉพาะเมื่อคู่มือกำหนด
• ACEA กลุ่ม C (เช่น C2, C3, C5) — น้ำมันเถ้าต่ำ (Low SAPS) ที่ ACEA ระบุว่าเข้ากับตัวกรองเขม่า (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา
• ACEA A3/B4 — กลุ่ม A/B ที่ ACEA เรียกว่าเถ้าสูง (High SAPS) สำหรับเครื่องยนต์ที่คู่มือกำหนดกลุ่มนี้
• JASO DL-1 — มาตรฐานญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์ดีเซล สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นระบุว่าออกแบบมาเพื่อลดตะกอนจากการเผาไหม้ที่ทำให้ DPF อุดตัน และลดสารในน้ำมันที่รบกวนการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา

รถที่มีตัวกรองเขม่า (DPF) ต้องใช้น้ำมันแบบไหน

รถดีเซลที่มี DPF ควรใช้น้ำมันเถ้าต่ำตามมาตรฐานที่คู่มือรถกำหนด เพราะสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องที่เป็นโลหะจะกลายเป็นเถ้าเมื่อถูกเผาไหม้ เถ้านี้เผาทิ้งไม่ได้ตอนตัวกรองล้างตัวเอง (Regeneration) จึงค้างสะสมอยู่ในตัวกรอง ผู้ผลิตน้ำมันอธิบายว่าเถ้าที่สะสมทำให้แรงดันไอเสียย้อนกลับสูงขึ้นและตัวกรองต้องล้างตัวเองบ่อยขึ้น ส่วน ACEA ระบุว่าน้ำมันกลุ่ม C ช่วยให้ DPF มีอายุการใช้งานนานขึ้น

ผู้ผลิตรถในไทยเองก็แยกน้ำมันเครื่องแท้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ออกมาเฉพาะ เช่น น้ำมันเครื่องแท้ของโตโยต้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานยูโร 5 เป็นมาตรฐาน ACEA กลุ่ม C อีซูซุแยกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ยูโร 5 กับเครื่องยนต์ก่อนยูโร 5 และมิตซูบิชิมีน้ำมันเครื่องดีเซลมาตรฐาน JASO DL-1 สำหรับรถที่มีอุปกรณ์ควบคุมไอเสีย

ไม่แน่ใจว่ารถของคุณมี DPF หรือไม่ ดูคู่มือรถในหัวข้อระบบไอเสียหรือไฟเตือน DPF หรือบอกรุ่นรถ ปี และเครื่องยนต์กับสาขาได้ ทีมช่างจะช่วยเทียบมาตรฐานน้ำมันให้

กระบะใช้น้ำมันเครื่องความหนืดเท่าไหร่

ความหนืดที่ถูกต้องคือค่าที่คู่มือรถของคุณกำหนด ซึ่งต่างกันตามรุ่นและปีของเครื่องยนต์ ตัวอย่างความหนืดในน้ำมันเครื่องแท้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของผู้ผลิตรถในไทย เช่น โตโยต้ามี 0W-20, 5W-30 และ 10W-30 ส่วนมิตซูบิชิมี 5W-30 และ 10W-30 แต่ละค่าใช้กับเครื่องยนต์คนละรุ่น จึงต้องดูคู่มือของรถคันนั้น ไม่ควรเปลี่ยนความหนืดเองเพราะเห็นว่ารถคันอื่นใช้

ถ้าคู่มือกำหนดความหนืดต่ำอย่าง 0W-20 ร่วมกับมาตรฐาน ACEA กลุ่ม C ให้เลือกน้ำมันที่ผ่านทั้งสองอย่างพร้อมกัน

น้ำมันเครื่องดีเซลเปลี่ยนทุกกี่กิโล

ยึดระยะในคู่มือรถเป็นหลัก ตัวอย่างในไทย โตโยต้าและอีซูซุแนะนำให้เปลี่ยนทุก 6 เดือนหรือ 10,000 กม. แล้วแต่อย่างไหนถึงก่อน ถ้าไม่มีคู่มือ เกณฑ์ที่ทรัพย์ไพศาลใช้คือ สังเคราะห์แท้ 10,000 กม. กึ่งสังเคราะห์ 7,000 กม. และธรรมดา 5,000 กม. หรือ 6 เดือน แล้วแต่อย่างไหนถึงก่อน

กระบะที่ลากจูง บรรทุกสัมภาระ หรือวิ่งถนนฝุ่นและทางลูกรังเป็นประจำ เข้าข่ายสภาพการใช้งานหนักตามคู่มือรถ ควรใช้ระยะเปลี่ยนแบบใช้งานหนักที่สั้นกว่า อ่านรายละเอียดต่อ: ถ่ายน้ำมันเครื่องกี่กิโล ทุกกี่เดือนดี

เลือกน้ำมันเครื่องดีเซลที่ทรัพย์ไพศาล

รวมน้ำมันเครื่องดีเซลทุกรุ่นที่ร้านมีอยู่ในหน้าน้ำมันเครื่องดีเซล ทุกการ์ดบอกเกรด ความหนืด ระยะเปลี่ยน และขนาดบรรจุ กดเข้าหน้ารุ่นเพื่อดูรายละเอียดของแต่ละรุ่น แล้วเทียบกับคู่มือรถ ราคารวมค่าแรงถ่ายที่ทรัพย์ไพศาลทั้ง 5 สาขาแล้ว หรือเลือกส่งฟรีทั่วไทยในราคาเดียวกัน อ่านพื้นฐานการอ่านฉลากเพิ่มเติม: เลือกน้ำมันเครื่องยังไง อ่านค่า 5W-30 และมาตรฐาน API ให้เป็น

คำถามที่พบบ่อย